出行更方便！荔湾区两大重要交通项目进度更新→

摘要：…

康王路下穿流花湖隧道

计划2026年隧道结构主体完工

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春节期间，康王路下穿流花湖隧道安置房1区正在火热建设中。该项目已于2月20日率先复工。截至目前，康王路下穿流花湖隧道土建施工已完成74.3%，主体结构完成949米，7个土建标段全部开工。

记者了解到，康王路下穿流花湖隧道南起康王路，北接广园西路，下穿东风西路、流花湖公园、流花路、站前路、环市西路，全长约2公里，是打通荔湾、越秀、白云三区交通梗阻的“咽喉工程”，也是广州火车站片区综合改造升级的关键配套工程。目前正朝着2026年隧道结构主体完工的目标推进各标段施工。

康王路下穿流花湖隧道示意图

据悉，广州交投集团下属珠隧公司年初组织制订《加快推进康王路下穿流花湖隧道工程建设攻坚行动工作方案》，指导项目党支部与参建单位党支部开展一线结对共建，双方党员骨干成立联合攻坚小组，反复踏勘广园西路占道施工现场，科学优化交通组织方案，将围蔽面积从5495平方米压减至2930平方米，在隧道暗埋段上盖新增两条120米临时车道，历时8个月完成道路恢复任务，最大限度减少施工对市民出行的影响。

自2025年1月划转广州交投集团以来，广州交投集团下属珠隧公司党总支积极推行“项目化+清单化”攻坚模式，将隧道全线工程系统拆解为“征拆”“管线迁改”“交通疏解”“标段管理”4个“先锋子项目”。为破解安置房共建桩难题，党员攻坚小组连续奋战15小时，实施桩柱一体共建，顺利实现首桩共建桩落成，为后续35根桩柱施工确立标杆。为突破土建3标段土方外运瓶颈，党员技术骨干改变“夜间单一出土”的常规施工方式，创新提出“白天场内转运、夜间双线外运”的新方案，仅用50天完成4万立方米土方外运，节约经费35万元。在明挖暗埋弧形顶板结构16米混凝土浇筑攻坚中，党员技术骨干带头优化浇筑工艺、严控质量安全，顺利完成这一关键节点，为后续相邻标段管线迁改、场地交付创造了前置条件。

如意坊二期穗盐路至龙溪大道段

有望年内开通

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广州如意坊放射线系统工程（二期）（以下简称“如意坊二期”）四标双层钢桁架桥已初现雏形。近日，记者来到项目工地，站在桥面最高处，往南望去是车水马龙的龙溪中路，往北是葵蓬村。这是广州市政工程领域首座简支双层钢桁架结构的桥梁，犹如一道双彩虹横跨广佛河。

如意坊二期项目于2020年启动，是广州内环路七条放射线之一，北接一期工程如意坊隧道，南至广珠西线，全长约6.9千米，作为广州中心城区连通珠江西岸的快速通道、荔湾南片芳村的交通大动脉，建成后内环路至广珠西线通行时间将从30分钟以上缩短至10分钟，有效缓解交通压力、提升通行效率。

广州市政园建设管理有限公司工程建设管理部部长谭良骥告诉记者，如意坊二期总投资85亿元，征地拆迁约50亿元，涉及征收项目沿线的山村、葵蓬村、增滘村、海南村农用地共521亩、房屋330栋，征地拆迁规模较大。

如意坊放射线系统工程二期

为何要创新地将跨广佛河段设计成双层桥？

广州市市政工程设计研究总院有限公司项目负责人张圣揭秘，项目在跨越花地河与龙溪中路的节点中采用双层钢桁架桥梁结构，系统性地解决了河道通航、防洪安全与土地制约等多重挑战。他解释，双层桥的方式减少了对河上空间的占用，满足了防洪安全的需要，且有效保护了滨江景观风貌。同时，“双桥”是龙溪立交的一部分，上桥为双向八车道城市快速路，下桥为双向四车道市政路，形成集约高效的交通体系，实现广州市内、外环之间的交通快速转换，同时服务沿线交通进出。

这一设计也对工程技术提出了巨大挑战。广州市第一市政工程有限公司项目经理纪强表示，该桥主桥单跨跨径达88米，桥面宽度34.4米，全桥总用钢量约2800吨，凸显了钢结构的高强度和轻量化优势，全桥在工厂预制后现场组装，连接工艺采用螺栓紧固与焊接结合的“栓焊结合”方式，使用超7万套高强度螺栓对受力杆件进行精细化组装连接，焊缝总长超6000米，确保稳定性和抗震性。